上海市重大工程建设有新进展

隆昌路下立交进入“收官时刻”

北横通道杨浦段被分为了三个标段，即Ⅳ标项目和Ⅵ、Ⅷ标项目。其中，Ⅳ标项目位于隆昌路周家嘴路交汇处，西起双阳路，东至内江路，全长约1.185km，主体工程为隆昌路下立交；

Ⅵ标项目位于周家嘴路（双阳路至黄兴路），标段全长565m，主体工程为黄兴路工作井及向西盾构至杨树浦港工作井；

Ⅷ标项目位于周家嘴路（黄兴路至大连路），地面道路全长约2.427km，主体工程为杨树浦港工作井及向西盾构至虹口区段。

目前Ⅳ标项目已进入“收官时刻”，其中最重要的建设任务是位于隆昌路周家嘴路的隆昌路下立交。隆昌路下立交已完成土建结构施工，目前正在进行机电安装、绿化等附属工程施工。

由于施工现场位于城市主干道中，车流、人流量较大，为保证市民正常通行，工程将施工空间压缩，施工围挡紧挨着工程主体，并在工程主体上搭建了一个施工栈桥，所有人员和设备都要在这个较为狭窄的“桥面”上辗转腾挪，为工程两侧腾出共双向6车道的通行空间，把对交通的影响降至最低。

穿行在隆昌路下立交，低调质朴的混凝土墙面颇有时下流行的极简工业风的味道。隆昌路下立交并未采取常规加装墙面装饰板的做法，仅在建成的混凝土墙面外涂了一层保护剂。建设方通过加强现场精细化管理，与专业材料公司、混凝土拌和站等进行技术交流，调整优化配合比，使混凝土表面工艺达到无渗漏混凝土的质量标准。

据悉，除隆昌路下立交外，年底前，北横通道新建工程IV标项目还将完成隆昌路地面道路的翻新施工，IV标项目预计年内实现全线贯通。

 Ⅵ、Ⅷ标项目6月份进入主体施工阶段 

经过前期管线改迁、市政下水管网改造等施工，Ⅵ、Ⅷ标项目将于6月初进行道路翻交施工，这标志着工程即将进入主体结构施工阶段。

建设方在这段道路南侧借地新建了一条5车道的临时道路。道路翻交后，这条临时道路将正式启用，周家嘴路（黄兴路至兰州路）将由现有的双向8车道+2非机动车道+2人行道，改为双向6车道+2非机动车道+2人行道（北侧1机1人非+南侧5机1人非）。同时，周家嘴路（双阳路至黄兴路）也将改为双向6车道+2非机动车道+2人行道。

随着围挡外交通组织调整的逐步到位，围挡内也将破土动工。在周家嘴路（兰州路至双阳路）上的施工场地内，将建成两个最深达27m、30m的盾构工作井。随后，外径为15.5m的超大直径盾构机将下井工作，以急曲线方式连续穿越城市中心区

机场联络线

上海机场联络线华泾站已开始地下连续墙施工，预计年底开始盾构顶推。机场联络线正线全长68.6公里，沿线设站9座，计划2024年建成投运，届时虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。

上海机场联络线4标华泾站为地下四层结构，基坑分四个分区进行施工。地下连续墙与墙缝加固最大深度均达到了107.5m，为上海市历年来轨道交通施工之最，基坑最大开挖深度达到了44m，开挖面积约18000㎡，属于超深超大基坑，施工难度非常大。

工程自2021年12月28日开工以来，期间克服了疫情等影响，于4月底完成槽壁加固工序，并于5月开始进入地下连续墙施工阶段，力争在今年年底率先启动分区四的基坑开挖工作。

机场联络线正线全长68.6公里，从虹桥枢纽站出发经过沪杭铁路外环线、七宝、华泾、三林、张江、迪士尼、浦东国际机场等重要地区，最后到达上海东站，沿线设站9座。

工程采用国铁标准，设计速度目标值160公里/小时，采用高架、地面和地下结合的敷设方式，以地下为主。工程计划2024年建成投运，届时虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。

轨交14号线

14号线大世界站-豫园站区间下行线盾构日前顺利始发。据悉，盾构从豫园站西端头井始发，穿越新建换乘通道、地铁10号线，预计在今年10月份至大世界站东端头井接收。目前，14号线31座车站已封顶23座车站，完成率75%。

目前，14号线31座车站已封顶23座车站，完成率75%；58公里完成盾构推进50.7公里，完成率88%（总58公里）；33座旁通道已完成23个，完成率70%；79公里轨道完成32公里，完成率41%。此外，轨交14号线长乐路中间风井-黄陂南路站区间盾构机掘进作业已告一段落，顺利完成了盾构退场作业。该区间东临新天地，西近南北高架、延安路立交桥。